I gcathracha móra, tá rothair a úsáideann cumhacht leictreach agus pedal chun ualaí troma a iompar ag teacht in áit na dtrucailí seachadta traidisiúnta de réir a chéile.
Gach Máirt, stopann fear ar an gcósta atá ag marcaíocht ar thrírothach aisteach sa chlós taobh amuigh de shiopa uachtar reoite Kate i Portland, Oregon, chun earraí nua a fháil.
Chuir sé 30 bosca d’earraí Kate – uachtar reoite vegan le cóin vaifle agus crúiscín marionberry – i mála reoiteora, agus chuir sé i mbosca cruach taobh thiar den suíochán é, i dteannta earraí eile. Agus suas le 600 punt lasta luchtaithe aige, thiomáin sé go dtí oirthuaisceart Bóthar Sandy.
Cuirtear feabhas ar gach stróc pedal le mótar leictreach ciúin atá i bhfolach sa chassis. Cé go raibh feithicil tráchtála 4 throigh ar leithead i gceannas air, bhí sé ag rothaíocht ar lána rothair.
Tar éis míle go leith, shroich an trírothach stóras B-line Urban Delivery. Tá an comhlacht suite i lár na cathrach, cúpla céim ó Abhainn Willamette. Díphacáileann sé earraí i stórais níos lú agus níos láraithe ná na stórais mhóra a iompraíonn pacáistí de ghnáth.
Tá gach cuid den chás seo difriúil ó fhormhór na modhanna seachadta míle deireanach inniu. Is furasta smaoineamh ar sheirbhís B-line mar shaoi eile i Portland. Ach tá tionscadail chomhchosúla ag leathnú i bpríomhchathracha Eorpacha ar nós Pháras agus Bheirlín. Bhí sé dleathach i Chicago amháin; tá sé glactha i gCathair Nua-Eabhrac, áit a bhfuil 200 rothar leictreach den sórt sin ag Amazon.com Inc. le haghaidh seachadta.
Dúirt Katelyn Williams, úinéir an uachtair reoite: “Is fiú i gcónaí gan trucail mhór díosail a bheith agat.”
Seo an réamhriachtanas chun saol na rothair lasta leictreacha nó na dtrírothach leictreacha atá fós ag teacht chun cinn a sheachadadh. Is fo-thacar é de rothair leictreacha le cúnamh coise atá ag éirí níos coitianta le linn na paindéime. Deir lucht tacaíochta gur féidir le feithiclí beaga leictreacha bogadh laistigh d’achair ghearra agus earraí a sheachadadh níos tapúla i gceantair dlúthdhaonra na cathrach, agus an plódú, an torann agus an truailliú de bharr trucailí forklift á laghdú ag an am céanna.
Mar sin féin, níl an eacnamaíocht seo cruthaithe go fóill ar shráideanna Stáit Aontaithe Mheiriceá a bhfuil grá acu do ghluaisteáin. Éilíonn an cur chuige seo athmhachnamh críochnúil ar an gcaoi a dtagann earraí isteach sa chathair. Is cinnte go gcuirfidh speiceas nua eachtrannach coimhlint faoi deara i gceantair atá plódaithe cheana féin le gluaisteáin, rothaithe agus coisithe.
Is réiteach féideartha iad rothair lasta leictreacha ar cheann de na fadhbanna is deacra i lóistíocht. Conas a fhaigheann tú na hearraí tríd an nasc deiridh ón stóras go dtí an doras?
Is é an tinneas cinn ná, cé go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil an fonn seachadtaí gan teorainn, nach bhfuil an spás cois bóthair gan teorainn.
Tá muintir na cathrach eolach cheana féin ar veaineanna agus tramanna páirceáilte (agus athpháirceáilte) le soilse guaise ag splancadh. Ciallaíonn sé seo níos mó plódú tráchta agus truailliú aeir do dhaoine a théann thart. Ciallaíonn sé seo costais seachadta níos airde agus amanna seachadta níos moille do loingseoirí. I mí Dheireadh Fómhair, fuair taighdeoirí in Ollscoil Washington amach gur chaith trucailí seachadta 28% dá gcuid ama seachadta ag lorg spásanna páirceála.
Dúirt Mary Catherine Snyder, comhairleoir páirceála straitéisí do Chathair Seattle: “Tá an t-éileamh ar chosáin i bhfad níos mó ná mar atá de dhíth orainn i ndáiríre. Rinne cathair Seattle triail as trírothaigh leictreacha le UPS Inc. anuraidh.
Níor chuir paindéim COVID-19 ach leis an gcíor thuathail. Le linn na tréimhse dianghlasála, bhí buaicphointí ag tionscail seirbhíse ar nós UPS agus Amazon. Cé go raibh an oifig folamh, athbhlocáladh an taobh bóthair sa cheantar uirbeach ag seachadóirí a d'úsáid seirbhísí Grubhub Inc. agus DoorDash Inc. chun béilí a iompar ón mbialann go dtí an teach.
Tá an turgnamh ar siúl. Tá roinnt cuideachtaí lóistíochta ag tástáil inacmhainneacht an chustaiméara chun an doras a sheachaint, agus ina ionad sin cuireann siad pacáistí i dtaiscí, nó i gcás Amazon, i mbagáiste an ghluaisteáin. Tá dróin indéanta fiú, cé go bhféadfadh siad a bheith róchostasach seachas iompar earraí éadroma, ardluacha amhail cógais.
Deir lucht tacaíochta go bhfuil trírothaigh bheaga, solúbtha níos tapúla ná trucailí agus go dtáirgeann siad níos lú astaíochtaí téimh. Tá siad níos solúbtha i dtrácht, agus is féidir iad a pháirceáil i spás níos lú nó fiú ar an gcosán.
De réir staidéir ar rothair lasta leictreacha a imscaradh in Ollscoil Toronto anuraidh, is féidir astaíochtaí carbóin a laghdú 1.9 tonna méadrach in aghaidh na bliana trí thrucailí seachadta rialta a athsholáthar le rothair lasta leictreacha - cé go mbíonn gá le roinnt rothair lasta leictreacha agus trucailí seachadta rialta go minic.
Dúirt Príomhfheidhmeannach agus bunaitheoir B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), i seimineár gréasáin le déanaí gurb ea is dlúithe an pobal, is ea is ísle costas iompair rothair.
Chun go n-éireoidh le rothair lasta leictreacha, ní mór athrú tábhachtach a dhéanamh: stórais bheaga áitiúla. Socraíonn formhór na gcuideachtaí lóistíochta a stórais ollmhóra ar imeall na cathrach. Mar sin féin, toisc go bhfuil raon na rothair ró-ghearr, teastaíonn áiseanna in aice láimhe uathu. Tugtar moil bheaga orthu.
Tá an t-óstán beag seo ar a dtugtar óstán lóistíochta in úsáid cheana féin i bPáras. Ar na cladaí seo, bhuaigh cuideachta nuathionscanta darb ainm Reef Technology $700 milliún i maoiniú dá mol i bpáirc charrchlós cathrach an mhí seo caite chun seachadtaí an mhíle dheireanaigh a áireamh.
De réir Bloomberg News, tá 1,000 ionad dáilte beag bunaithe ag Amazon ar fud Stáit Aontaithe Mheiriceá chomh maith.
Dúirt Sam Starr, comhairleoir lastais inbhuanaithe neamhspleách i gCeanada, gur gá na rothaí mionsamhla seo a scaipeadh laistigh de gha 2 go 6 mhíle, ag brath ar dhlús na cathrach, chun rothair lastais a úsáid.
Sna Stáit Aontaithe, go dtí seo, níl torthaí an lastais leictreonaigh cinntitheach. Anuraidh, fuair UPS amach i dtriail trírothach lastais leictreonaigh i Seattle gur sheachaid an rothar i bhfad níos lú pacáistí in uair an chloig ná trucailí gnáth i bpobal gnóthach Seattle.
Creideann an staidéar go bhféadfadh turgnamh nach mairfidh ach mí amháin a bheith ró-ghearr le haghaidh seachadadh rothair. Ach léirigh sé freisin gur laige freisin buntáiste na rothair - méid beag.
Dúirt an staidéar: “B’fhéidir nach bhfuil rothair leictreacha lasta chomh héifeachtach le trucailí.” Ciallaíonn a gcumas lasta teoranta gur féidir leo seachadtaí a laghdú gach uair a théann siad ar thuras, agus caithfidh siad athlódáil níos minice.”
I gCathair Nua-Eabhrac, tá fiontraí darb ainm Gregg Zuman, bunaitheoir an Revolutionary Rickshaw, ag iarraidh rothair lasta leictreacha a thabhairt chuig an bpobal le 15 bliana anuas. Tá sé fós ag obair go dian.
Ba é an chéad smaoineamh a bhí ag Zuman ná baisc de thrírothair leictreacha a chruthú sa bhliain 2005. Ní hionann sin agus halla tacsaí na cathrach. Sa bhliain 2007, chinn an Aireacht Feithiclí Mótair nach bhféadfadh ach daoine rothair tráchtála a thiomáint, rud a chiallaíonn nach dtiomáinfidh mótair leictreacha iad. Cuireadh an ricseá réabhlóideach ar fionraí ar feadh níos mó ná deich mbliana.
Ba dheis í an bhliain seo caite chun an tsáinn a dhíchur. Tá muintir Nua-Eabhrac, cosúil le cónaitheoirí uirbeacha ar fud an domhain, gafa le scútair sráide leictreacha agus rothair chomhroinnte le cúnamh leictreach.
I mí na Nollag, cheadaigh Cathair Nua-Eabhrac triail rothair lasta leictreacha i Manhattan ag cuideachtaí móra lóistíochta ar nós UPS, Amazon agus DHL. Ag an am céanna, dhírigh soláthraithe seirbhísí taistil ar nós Bird, Uber agus Lime a súile ar an margadh is mó sa tír agus chuir siad ina luí ar reachtas an stáit scútair agus rothair leictreacha a dhéanamh dleathach. I mí Eanáir, tharraing an Gobharnóir Andrew Cuomo (D) a fhreasúra siar agus d’achtaigh sé an bille.
Dúirt Zuman: “Fágann sé seo go ngéillimid.” Thug sé le fios go bhfuil beagnach gach rothar lasta leictreach ar an margadh 48 orlach ar leithead ar a laghad.
Níl aon tagairt déanta don ábhar maidir le rothair lasta leictreacha sa dlí cónaidhme. Má tá rialacha ann i gcathracha agus i stáit, bíonn siad an-difriúil.
I mí Dheireadh Fómhair, ba í Chicago ceann de na chéad chathracha a chódaigh rialacha. D’fhormheas comhairleoirí na cathrach rialacháin a cheadaíonn do thrucailí leictreacha tiomáint ar lánaí rothar. Tá teorainn luais uasta de 15 msu agus leithead 4 throigh acu. Teastaíonn pas rothair ón tiománaí agus ní mór an rothar a pháirceáil i spás páirceála rialta.
Le 18 mí anuas, dúirt an fathach ríomhthráchtála agus lóistíochta go bhfuil thart ar 200 rothar lasta leictreach imscartha aige i Manhattan agus Brooklyn, agus go bhfuil sé beartaithe aige an plean a fhorbairt go suntasach. Tá píolótaí ríomhlasta ag cuideachtaí lóistíochta eile ar nós DHL agus FedEx Corp. freisin, ach níl siad chomh mór le Amazon.
Dúirt Zuman, “Sna blianta beaga amach romhainn, forbróidh Amazon go tapa sa mhargadh seo.” “Éiríonn siad go gasta roimh gach duine eile.”
Tá samhail ghnó Amazon contrártha le B-líne Portland. Ní iompar ó sholáthraí go siopa atá i gceist, ach ó shiopa go custaiméir. Seachadann Whole Foods Market Inc., ollmhargadh orgánach atá faoi úinéireacht Amazon, grósaeirí chuig comharsanacht Brooklyn i Manhattan agus Williamsburg.
Ina theannta sin, tá dearadh a fheithiclí leictreacha go hiomlán difriúil freisin, rud a léiríonn cé chomh maith agus atá an tionscal ag feidhmiú ag an gcéim óg seo.
Ní trírothaigh iad feithiclí Amazon. Is gnáthrothar leictreach é seo. Is féidir leat an leantóir a tharraingt, é a dhícheangal, agus siúl isteach i stocaireacht an fhoirgnimh. (Tugann Zuman “barra rotha na saibhre” air.) Déantar beagnach gach rothar lasta leictreach a mhonarú san Eoraip. I roinnt tíortha, úsáidtear rothair leictreacha mar strollers nó mar iompróirí grósaera.
Tá an dearadh le feiceáil ar fud an léarscáil. Cuireann daoine áirithe an marcach ina shuí ina sheasamh, agus claonann daoine eile. Cuireann daoine eile an bosca lasta sa chúl, cuireann daoine eile an bosca sa tosaigh. Bíonn daoine eile san aer úr, agus cuireann daoine eile blaiseadh plaisteach trédhearcach ar an tiománaí chun báisteach a chosc.
Dúirt Jones, bunaitheoir Portland, nach bhfuil ceadúnas B-líne ag teastáil ó chathair Portland agus nach gá aon táillí a íoc. Ina theannta sin, ceadaíonn dlí Oregon go mbeadh gnéithe cúnaimh chumhachtacha ag rothair - suas le 1,000 vata - ionas go mbeidh luas ag an rothar atá comhréireach leis an sreabhadh tráchta agus go bhfuil an draíocht aige go gcuireann sé ar chumas aon duine dreapadh cnoc.
Dúirt sé: “Gan iad seo, ní bheimis in ann réimse marcach a fhostú, agus ní bheadh ​​​​aon am seachadta comhsheasmhach ann mar a chonaiceamar.”
Tá custaiméirí ag Líne B chomh maith. Seo é an modh seachadta do tháirgí áitiúla New Seasons Market, arb é slabhra réigiúnach de 18 siopa grósaera orgánach é. Dúirt Carlee Dempsey, Bainisteoir Loighisticí Slabhra Soláthair New Seasons, gur thosaigh an plean cúig bliana ó shin, rud a fhágann go bhfuil B-line ina idirghabhálaí lóistíochta idir 120 soláthraí grósaera áitiúil.
Cuireann New Seasons buntáiste breise ar fáil do sholáthraithe: déanann sé suas 30% dá dtáillí líne B atá dlite dóibh. Cuidíonn sé seo leo dáileoirí grósaera rialta a sheachaint a bhfuil táillí arda acu.
Soláthraí amháin den chineál sin is ea Adam Berger, úinéir Rollenti Pasta Company i Portland. Sula dtosaíonn sé ag úsáid B-line, ní mór dó loingseoireacht a dhéanamh chuig New Seasons Markets lena Scion xB dlúth i rith an lae.
Dúirt sé: “Bhí sé cruálach go simplí.” “Is é dáileadh an mhíle dheireanaigh a mharaíonn sinn go léir, bíodh sé ina n-earraí tirime, ina fheirmeoirí nó ina ndaoine eile.”
Anois, thug sé an bosca pasta don iompróir B-line agus shiúil sé air go dtí an stóras 9 míle ar shiúl. Ansin, iompraítear iad chuig siopaí éagsúla le trucailí traidisiúnta.
Dúirt sé: “Is as Portland mé, mar sin tá sé seo ar fad mar chuid den scéal. Is duine áitiúil mé, is ceardaí mé. Déanaim baisceanna beaga. Ba mhaith liom seachadadh rothair chuig an obair a dhéanamh oiriúnach do mo phost.” “Tá sé iontach.”
Róbónna seachadta agus feithiclí fóntais leictreacha. Foinse íomhá: Starship Technologies (róbat seachadta) / Ayro (feithicil ilchuspóireach)
Tá an pictiúr in aice le trealamh seachadta pearsanta Starship Technologies agus an fheithicil fóntais leictreach Ayro Club Car 411. Starship Technologies (róbat seachadta) / Ayro (feithicil ilfheidhmeach)
Tá roinnt fiontraithe ag díriú an micrea-ghathach ar uirlisí seachadta caighdeánacha. Tá Arcimoto Inc., monaróir feithiclí leictreacha trí roth in Oregon, ag glacadh le horduithe don leagan míle deireanach den Deliverator. Iontrálaí eile is ea Ayro Inc., monaróir mion-trucailí leictreacha i Texas a bhfuil uasluas de 25 msu aige. Tá a gcuid feithiclí thart ar mhéid cairt gailf, agus is iad a n-iompraíonn línéadach agus bia den chuid is mó i dtimpeallachtaí tráchta socair ar nós ionaid saoire agus campas ollscoile.
Ach dúirt an POF Rod Keller go bhfuil an comhlacht anois ag forbairt leagan ar féidir é a thiomáint ar an mbóthar, le hurrann chun béilí aonair a stóráil. Is slabhra bialainne ar nós Chipotle Mexican Grill Inc. nó Panera Bread Co. an custaiméir, agus déanann siad iarracht na hearraí a sheachadadh chuig doras an chustaiméara gan na táillí a ghearrann an comhlacht seachadta bia anois a íoc.
Ar an láimh eile tá micrea-róbait. Tá Starship Technologies, atá lonnaithe i San Francisco, ag forbairt go mear a margadh feithiclí sé roth easbhóthair, nach bhfuil níos mó ná fuaraitheoirí beorach. Is féidir leo taisteal ar feadh ga 4 mhíle agus tá siad oiriúnach le haghaidh taisteal ar chosáin.
Cosúil le Ayro, thosaigh sé ar an gcampas ach tá sé ag leathnú. Dúirt an comhlacht ar a shuíomh gréasáin: “Trí obair le siopaí agus bialanna, déanaimid seachadtaí áitiúla níos tapúla, níos cliste agus níos costéifeachtaí.”
Tá mótair leictreacha ag na feithiclí seo go léir, a bhfuil na buntáistí seo a leanas acu: glan, ciúin agus éasca le muirearú. Ach i súile pleanálaithe cathrach, tá an chuid “gluaisteáin” tosaithe ag doiléiriú na dteorainneacha a scar gluaisteáin ó rothair le fada an lá.
“Cathain a d’athraigh tú ó rothar go feithicil mhótair?” a d’fhiafraigh Zuman, fiontraí Nua-Eabhrac. “Seo ceann de na teorainneacha doiléire a gcaithfimid déileáil leo.”
Ceann de na háiteanna inarbh fhéidir le cathracha Mheiriceá tosú ag smaoineamh ar conas lastas leictreonach a rialáil ná míle cearnach i Santa Monica, California.
Is iad na Cluichí Oilimpeacha atá le teacht i Los Angeles in 2028 an ócáid. Tá súil ag comhghuaillíocht réigiúnach astaíochtaí ó phíopaí sceite i gceantair uirbeacha a laghdú faoi cheathrú faoin am sin, lena n-áirítear sprioc dhána 60% de thrucailí seachadta meánmhéide a thiontú ina dtrucailí leictreacha. I mí an Mheithimh na bliana seo, bhuaigh Santa Monica deontas $350,000 chun an chéad chrios seachadta gan aon astaíochtaí sa tír a chruthú.
Ní hamháin gur féidir le Santa Monica iad a scaoileadh saor, ach 10 go 20 colbh a choinneáil freisin, agus ní féidir ach leo (agus le feithiclí leictreacha eile) na colbhaí seo a pháirceáil. Is iad seo na chéad spásanna páirceála tiomnaithe do lasta leictreach sa tír. Déanfaidh an ceamara rianú ar an gcaoi a n-úsáidtear an spás.
“Is fíor-iniúchadh é seo. Is fíor-phíolóta é seo,” a dúirt Francis Stefan, atá i gceannas ar an tionscadal mar phríomhoifigeach soghluaisteachta Santa Monica.
Áirítear leis an gcrios astaíochtaí nialasacha sa chathair ó thuaidh de Los Angeles ceantar lár na cathrach agus Promanáid an Tríú Shráid, ceann de na ceantair siopadóireachta is gnóthaí i nDeisceart California.
“Is é rogha an bhóthair an rud is tábhachtaí,” a dúirt Matt Peterson, cathaoirleach na hEagraíochta um Chomhar Leictriúcháin Iompair a roghnaigh Santa Monica. “Tá roinnt rannpháirtithe agat sa spás bia, sa spás seachadta, sa spás [gnólacht go gnólacht].”
Ní thosóidh an tionscadal ar feadh sé mhí eile, ach deir saineolaithe go bhfuil coimhlintí idir rothair lasta leictreacha agus lánaí rothair eile dosheachanta.
Dúirt Lisa Nisenson, saineolaí soghluaisteachta ag WGI, comhlacht deartha bonneagair phoiblí: “Go tobann, bhí grúpa daoine ag dul ag taisteal, comaitéirí agus daoine gnó.” “Thosaigh sé ag éirí plódaithe.”
Dúirt an comhairleoir lastais Starr, mar gheall ar a lorg beag, gur féidir longa lastais leictreonacha a pháirceáil ar an gcosán, go háirithe sa “limistéar troscáin”, atá áitithe ag boscaí poist, seastáin nuachtáin, cuaillí lampaí agus crainn.
Ach sa limistéar cúng sin, tá rothair lasta leictreacha ag tiomáint feadh rianta boinn feithiclí a dhéanann mí-úsáid as pribhléidí: tá clú agus cáil ar scútair leictreacha as bac a chur ar shreabhadh daoine i go leor cathracha.
Dúirt Ethan Bergson, urlabhraí Roinn Iompair Seattle: “Is dúshlán é a chinntiú go bpáirceálann daoine i gceart ionas nach gcruthófar constaicí do dhaoine faoi mhíchumas ar an gcosán.”
Dúirt Nissensen, má bhíonn feithiclí seachadta beaga, solúbtha in ann teacht suas leis an treocht, go mb’fhéidir go mbeadh ar chathracha sraith amháin a chruthú in ionad an rud a thugann sí “conairí soghluaiste” air, is é sin, dhá shraith do ghnáthdhaoine agus an ceann eile do ghnólachtaí éadroma.
Tá deis ann freisin i gcuid eile den tírdhreach asfalt atá tréigthe le blianta beaga anuas: na caolbhealaí.
“An bhfuil tú ag tosú ag smaoineamh ar dhul ar ais go dtí an todhchaí, ag tabhairt níos mó gníomhaíochtaí tráchtála ón bpríomhshráid agus isteach sa taobh istigh, áit nach mbeadh aon duine ann seachas lucht aistrithe bruscair a mbeadh ciall leis?” a d’fhiafraigh Nisensen.
Déanta na fírinne, d’fhéadfadh todhchaí sheachadadh micreachumhachta dul siar go dtí an t-am atá thart. Is le UPS, cuideachta a bunaíodh sa bhliain 1907, a bhfuil go leor de na trucailí díosail neamhthrócaireacha, análaithe sin ar mian le rothair lasta leictreacha a athsholáthar.